[汽车之家 赛事] 6月16日-17日，法国拉-萨尔特赛道将举行第80届勒芒24小时耐力赛。届时将有56辆原型赛车及GT赛车同场竞技，争夺冠军奖杯。今年最受人关注的当属很多类型的“绿色赛车”，而奥迪的柴油混动赛车无疑是整场最大的夺冠热门。此外，保时捷911 RSR（997）和法拉利458 Italia，则是GT组中最有力的竞争者。下面，让我们一起看看这些将出现在勒芒赛场上的极速赛车。

  与以往相比，2012年勒芒24小时耐力赛的最大变化是“绿色赛车”的集体现身。在比赛规则方面，赛会为“绿色赛车”制定了更有利的条件（比如混合动力赛车可以在120公里/时以上采用四轮驱动），同时也给了向DeltaWing这样的小排量赛车参加比赛的机会。21世纪的勒芒霸主奥迪与今年重返勒芒赛场的汽车巨头丰田，也都推出了各自的混合动力赛车。如果不出意外，最终的冠军就将在奥迪与丰田之间产生。在接下来的文章中，我们将先为您介绍本届勒芒24小时耐力赛上最需要我们来关注的冠军争夺战主角：奥迪R18 e-tron quattro赛车与丰田TS 030-Hybrid赛车。

  勒芒24小时耐力赛创办于1923年，除在1936年因法国罢工未能举办，以及1940年-1948年的第二次世界大战期间停办以外，比赛至今已成功举办了79次。勒芒24小时耐力赛在单圈长度为13.629公里的拉-萨尔特（Circuit de la Sarthe）赛道进行，该赛道拥有38个弯角。

  保时捷是勒芒24小时耐力赛历史上获胜次数最多的制造商，他们曾在1981年-1987年夺得7连冠；在连胜榜上排名第二位的是法拉利，1960年-1965年间法拉利完成了6连冠；而进入21世纪以来，奥迪曾在2004年-2008年间5次蝉联总冠军。

  LMP1：最高组别，原型赛车（专门开发），白色大灯，号码标牌为红底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量为3.4升汽油自然吸气/2.0升汽油涡轮增压/3.7L柴油涡轮增压。油箱规格为汽油75升/汽油混动73升，柴油60升/柴油混动58升。2012年该组别有11辆赛车参赛。

  LMP2：初级原型赛车，白色大灯，号码标牌为蓝底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量和最大气缸数为5.0升8缸自然吸气/3.2升6缸涡轮增压。油箱规格为75升。2012年该组别有20辆赛车参赛。

  GTE-PRO：GT赛车，黄色大灯，号码标牌为绿底白字。赛车最低重量1245公斤。发动机最大排量为5.5升自然吸气/4.0升涡轮增压。油箱规格为90升。2012年该组别有9辆赛车参赛。

  GTE-AM：GT赛车，黄色大灯，号码标牌为橙底白字。赛车最低重量1245公斤。发动机最大排量为5.5升自然吸气/4.0升涡轮增压。油箱规格为90升。2012年该组别有13辆赛车参赛。

  在第80届勒芒24小时耐力赛的官方试车日中，组织方特意展示了四款不同设计理念的“绿色赛车”。包括奥迪柴电混动赛车R18 e-tron quattro、丰田油电混动赛车TS 030-Hybrid、采用“1/2阻力+1/2动力”理念设计的另类赛车DeltaWing以及实现零排放的氢燃料电池赛车GreenGT H2。其中，前三款赛车将参加今年的比赛，而GreenGT H2目前还处于研发及测试阶段，因此明年才会正式参赛。

  从1999年首次参加勒芒24小时耐力赛至今，奥迪已经10次夺得了总冠军。从最初的奥迪R8到最新的奥迪R18 e-tron quattro，奥迪的每一代勒芒原型赛车，都是一次技术革新的体现。

  全新R18 e-tron quattro，是奥迪运动部历时18个月打造的首款非单一依靠内燃机驱动的赛车。该车采用了WHP（威廉姆斯混合动力公司）的储能装置，以及博世提供的电动机/发电机单元（MGU）。

  勒芒赛车对于混合动力的需求与民用车略有不同，在能量回收过程中，高功率密度（以减小体积）是至关重要的，因此奥迪选择了飞轮储能系统。总系统由集成在前桥的两个传动轴，MGU的行星齿轮，副驾驶位置的电子飞轮蓄能器，以及检测高电压设备和控制管理系统的绝缘监测单元组成。这一装置能在制动的短短几秒内，吸收大量的能量。

  在制动过程中，车轮驱动MGU，MGU带动碳纤维飞轮在真空环境下非常快速地旋转储能。在出弯加速时，系统又将能量传至前轴。在加速和制动过程中，行星齿轮自动调整传动比。通过电控系统，前桥两个独立的传动轴能自动完成同步。整个能量回收过程由两个因素控制：第一个是车辆减速，也就是制动过程，第二个是储能装置的充电状态。受比赛规则限制，释放能量的最低时速是120公里/时。

  在标致于年初宣布退出勒芒24小时耐力赛后，丰田的重新回归让奥迪有了新的竞争对手。丰田的TS 030-Hybrid赛车同样采用混合动力技术，但与奥迪的飞轮储能装置不同，丰田采用了超级电容的解决方案。

  超级电容器又叫双电层电容器，是一种新型储能装置，它具有充电时间短、常规使用的寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。在作为车辆启动电源时，超级电容器的启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；在作为车辆的牵引能源时，超级电容器可用来制造混合动力车及电动车。

  1988年-1999年，丰田拥有十余年的勒芒24小时耐力赛参赛经验，其制造的GT-ONE（TS020），是1999年勒芒赛中最快的赛车。只可惜在比赛临近结束时的意外爆胎，让丰田痛失冠军。当年的GT-ONE为丰田后来研发F1赛车提供了大量宝贵经验，而如今丰田的TS 030-Hybrid赛车，又是将F1技术反过来应用于勒芒赛车的研发。

  丰田1997年就推出了第一款混合动力车型，长达15年的研发令其拥有领先行业的成熟技术。为增强竞争力，丰田将原标致厂队车手伍尔兹 、戴维森、萨拉辛，ORECA（标致客户车队）车手拉普耶以及前F1车手中岛一贵、布埃米招致麾下，组成超强阵容迎战奥迪。因此，丰田混合动力赛车与奥迪混合动力赛车之间的对决，非常令人期待。

  除了55辆LMP原型赛车及GT赛车以外，勒芒主办方法国赛车协会（ACO）还特别邀请了第56辆赛车——DeltaWing，参加2012年勒芒24小时耐力赛。DeltaWing完全颠覆了传统设计，它以一种“1/2阻力+1/2动力（发动机的马力虽然小，但赛车本身重量也轻）”的创新理念，用300马力达到了850马力赛车的速度水平。

  原本为参加印地赛事而设计的DeltaWing，没有普通方程式赛车上的开放式车轮设计。该车采用了另一种思路，将悬挂及车轮收进了车身内，因此整辆车看起来前窄后宽，这样的设计有助于减小车轮与空气间的摩擦。

  由于前轮的接地面积不到后轮的一半，DeltaWing赛车大于50%的制动力在重心以后的位置产生。即使制动时赛车重心前移，后轮分担的垂直载荷或侧向离心力也要大于前轮，避免了制动时转向造成的前轮锁死及转向不足，有助提升操控稳定性。

  DeltaWing赛车长4650mm，轴距3050mm，车重575公斤左右（包括燃料及车手），其搭载了1.6升日产DIG-T汽油直喷涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为300马力，峰值扭矩为310牛米，与发动机匹配的是5速序列式变速箱。Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎只有普通赛车的一半，而DeltaWing的最高时速却能达到315公里/时，其0-100公里/时加速仅需3.3秒。

  不过，在勒芒24小时耐力赛官方测试日中，DeltaWing赛车表现一般，仅排在第32位，与最快的奥迪R18混合动力赛车相比，单圈成绩相差22秒。我们期待它在第80届勒芒24小时耐力赛中能有更好的表现。

  除了以上三款赛车，在勒芒24小时耐力赛官方测试日上还展示了一款“绿色赛车”——GreenGT H2。该车采用氢燃料电池技术，目前还在研发测试阶段，不过它已经被法国赛车协会（ACO）邀请，参加2013年的勒芒24小时耐力赛。

  GreenGT H2赛车由两台电动机驱动，其最大动力输出为460马力/12500转，轮端扭矩达到2400牛米，赛车为后轮驱动，传动系统通过主减速器控制。GreenGT H2赛车的最高时速能达到300公里/时，其每小时需要消耗的氢为12.5公斤（相当于36升汽油的能量），而赛车上的两个氢气罐只能各自储存4公斤液氢，因此赛车目前的续航时间仅为40分钟。

  GreenGT H2赛车的车身长度为5150mm，车身宽度为2000mm，赛车车身采用碳纤维材质制成，车重为1240公斤。赛车的前后悬挂均为双叉臂+推杆形式，制动系统使用了Brembo卡钳和碳陶瓷刹车盘，18英寸车轮则由BBS提供。

  GreenGT H2赛车将从6月底开始做赛道测试，预计到2013年，赛车动力将提升至540马力，车重降低到1000公斤以内，航时提高到1小时之后。氢燃料电池技术将是未来汽车的一种发展的新趋势，如果它能经受住勒芒赛场的严酷考验，对于未来的普及将起到积极作用。

  以上，我们介绍了勒芒原型车中的“绿色赛车”，下面让我们再来看看勒芒赛场上的GT赛车。这些赛车都以民用跑车为基础打造，虽然分为专业组（GTE-PRO）和业余组（GTE-AM），但两组使用的赛车都是相同的，只是车手水平存在差异。

  相比原型赛车，GT赛车在勒芒24小时耐力赛中更多的是在扮演陪太子读书的角色。今年的参赛车型包括法拉利458 Italia、雪佛兰克尔维特C6 ZR1、保时捷911 RSR(997)和阿斯顿·马丁VANTAGE V8。至于2011年的GT组冠军宝马M3 GT2并未参赛，其车队今年专注于DTM德国房车大师赛。

  作为法拉利F430 GT2的继任者，458 Italia GT2是法拉利在2011年推出的赛车。在去年的勒芒24小时耐力赛中，法拉利惜败于宝马屈居GTE组亚军。今年将有9辆法拉利458 Italia GT2赛车，参加勒芒24小时耐力赛，其中4辆参与GTE-PRO组的争夺，其余5辆则在GTE-AM组展开角逐。

  法拉利458 Italia GT2赛车采用了与量产版相同的新型铝制空间架构模块化底盘设计，动力系统也沿用了量产版的4.5升V8发动机。不过，由于勒芒GTE组的规则限制，发动机通过加装空气限流器，将最大输出功率从570马力降至465马力，传动系统采用6速序列式变速箱。

  法拉利458 Italia GT2是今年勒芒GTE组的夺冠热门，51号车组是去年比赛的亚军，其阵容中拥有前F1车手费斯切拉；71号车组的实力也不可以小看，他们赢得了今年赛百灵12小时耐力赛（WEC世界耐力锦标赛分站）的GTE-PRO冠军。

  保时捷911 GT3 RSR赛车基于911 GT3 RS（997）民用跑车打造，2012款保时捷911 GT3 RSR售价为49.8万欧元（不含增值税），新赛车在前作基础上车身宽度增加了48mm，前轮直径增加30mm、后轮宽度增至310mm。

  保时捷911 GT3 RSR赛车搭载了4.0升6缸水平对置发动机，2012款车型的进气口位于后轮拱上方，发动机加装空气限流器后的上限功率为460马力，赛车动力通过6速序列式变速箱传至后轮，换挡过程则使用方向盘上的拨片完成。

  新的911 GT3 RSR赛车能参加勒芒24小时耐力赛，国际汽联世界耐力锦标赛，勒芒系列赛，美国勒芒系列赛以及国际GT公开赛和其他各类比赛。今年，将有7辆911 RSR赛车参加勒芒24小时耐力赛，其中2辆参加GTE-PRO组，另外5辆参加GTE-AM组。

  Vantage GTE是阿斯顿·马丁专门为参加耐力赛所设计的赛车。该车基于量产版阿斯顿·马丁Vantage V12打造，但出于勒芒GTE组别规则限制，动力部分从量产的V12更换为4.5升V8赛车发动机。在符合该组别发动机功率要求的基础上，又降低了整车重量。

  该发动机装配了全新的汽缸盖、连杆、进排气门、凸轮轴、赛车专用的排气系统和定制的机油冷却系统和空气冷却系统。与发动机相匹配的传动系统是一台装有竞技离合器的6前速序列式变速箱。

  Vantage GTE赛车的车身为碳纤维材质打造，装备了先进的空气动力学套件，包括碳纤维扰流板、车尾扩散器和超宽的尾翼。除此之外，车内防滚架、Brembo的陶瓷刹车系统和竞赛专用的可调绞牙悬挂等都一定会出现在这部赛车上。在本届勒芒24小时耐力赛中，阿斯顿马丁车队共派出2辆赛车参赛，其中一辆参加GTE-PRO组，另一辆参加GTE-AM组。

  2012年，雪佛兰克尔维特车型迎来了60岁生日，同时今年也是克尔维特赛车征战国际赛场的第14个赛季。雪佛兰参加勒芒24小时耐力赛所使用的克尔维特C6.R是以量产车型ZR1为原型打造的赛车。

  受比赛规则所限，克尔维特C6.R没有采用量产车型的6.2升发动机，而是改用更小排量的5.5升V8发动机。发动机的最大动力输出为491马力，峰值扭矩为485牛米，传动系统则采用了XTRAC 6速顺序变速器。

  在勒芒历史上，雪佛兰克尔维特曾7次夺得小组冠军。今年的比赛将有4辆克尔维特C6.R赛车参赛，其中两辆参加GTE-PRO组，另外两辆参加GTE-AM组。美国人最喜欢的跑车能否再次在勒芒耐力赛中问鼎，本周末答案就将揭晓。

  结语：勒芒24小时耐力赛是世界上最艰苦的汽车赛事之一，同时也是创新设计和最新技术的试验田。奥迪、丰田两大制造商车队都在“绿色赛车”的打造上有所突破，2014年将要重返勒芒的保时捷也致力于混合动力赛车的研发。有消息称2014年包括F1、WRC和勒芒三大赛，都将采用1.6升涡轮增压发动机，可见节能环保将是未来汽车赛事的技术发展的新趋势。今年的勒芒24小时耐力赛，是否会是混合动力赛车的首次胜利，让我们拭目以待。（文/汽车之家 李伊文）

  作为德国著名的汽车制造商，奔驰已经十几年没有参加勒芒24小时耐力赛了。历史上，奔驰300 SLR赛车曾在1955年制造了勒芒大赛中最为惨烈的事故。当时，与前车追尾的奔驰赛车失控撞向观众席，造成了83人死亡，120多人受伤的惨剧，而这次事故也导致奔驰彻底退出整个赛车运动长达30年。

  在40余年后的1999年勒芒24小时耐力赛中，奔驰CLR赛车在比赛中发生了惊人的空翻事故，该车后来被证实没有经过足够的风洞试验，在空气动力学设计方面存在缺陷。从2000年开始，奔驰将赛车投入从勒芒转向DTM；2010年开始，奔驰又参与到F1比赛中。

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